利用公路運輸靈活性強的優(yōu)勢，在中老鐵路沿線的貨物集散點，將鋼材通過公路短駁至鐵路貨運站，或者在目的地利用公路進(jìn)行 “最后一公里” 配送，提高運輸效率，減少運輸時間和成本。例如，在老撾的一些沒有鐵路直接到達(dá)的地區(qū)，先通過鐵路將鋼材運輸?shù)骄嚯x較近的站點，再通過公路運輸?shù)侥康牡亍?/font>
如果條件允許，探索利用瀾滄江 - 湄公河等水路運輸資源，將鋼材先通過水路運輸?shù)胶线m的港口，再通過鐵路轉(zhuǎn)運，降低全程運輸成本。不過需要注意的是，這種方式需要解決好貨物裝卸、轉(zhuǎn)運的銜接和時間成本問題。
根據(jù)鋼材的運輸量和運輸需求，合理規(guī)劃列車編組，增加每列火車的運載量，減少列車的開行次數(shù)，從而降低單位運輸成本。同時，優(yōu)化列車的調(diào)度和運行計劃，提高列車的正點率和運行速度，減少運輸時間和成本。
積極尋找老撾及周邊國家的返程貨物，如農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)品等，提高列車的雙向載貨率，降低空車返回的概率，從而分擔(dān)運輸成本。相關(guān)部門和企業(yè)可以加強與老撾當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)和貿(mào)易商的合作，建立穩(wěn)定的貨源渠道。
以上就是“降低中老鐵路鋼材運輸成本的方法”的全部內(nèi)容
